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由於第二次世界大戰日本因軍需禁止乘用車生產，直到1945年盟軍進駐解為避免軍國主義再度崛起決定解散既有財團，而為了重建社會對於卡車和巴士等有極度需求，因此包含TOYOTA在內於物資不足情況下只好以戰時的卡車底盤重新打造，甚至因應西方貿易團代表需求製造50輛AC型乘用車，然而在豐田喜一郎的想法，卻認為唯有小型車在日後才具有競爭優勢，故在1947年推出旗下第一款小型乘用車TOYOPET SA型。
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其實TOYOTA早在1945年8月也就是戰後半個月，就已經提出小型乘用車的開發計畫，11月由豐田喜一郎好友兼顧問、也是東京大學教授隈部一雄擔任TOYOTA副社長，並統籌小型車的開發計畫，在物資嚴重缺乏下僅14個月就完成試作車，同時在所有車廠共同努力下，GHQ盟軍最高司令部終於許可一年得以生產300輛乘用車，結果TOYOTA一口氣推出SA小型乘用車和相同引擎的SB卡車。
具有全鋼鐵製流線車體的SA，擁有3800×1590×1530mm尺碼和2400mm軸距，而那似曾相似的身影與德國VW Type 1（KdF）非常雷同，據說隈部一雄曾在戰前於德國看過，因此以此為藍本所發想（抄襲？），採用前置引擎後輪驅動設計，動力搭載TOYOTA所開發的S型的995cc直列四缸水冷側氣門引擎，最大輸出馬力和扭力分別為27hp/4000rpm、5.9kgm/2400rpm，變速系統採用三速手排，為方向機柱式設計，最主要是希望能提供更為寬敞的空間，由於形同和引擎沒有直接相連，在當時還被稱為「Remote Control Shift」。不過因重量達1170kg，故只有87km/h的極速表現。
為了讓SA獲得更好的行路性，並應付日本當時惡劣的路面，因此這方面就由内山田龜男（日後為JECO社長）與澤六夫兩人負責，配置Y型結構車架，以及前雙A臂、後短行程搖臂，制動系統為油壓式四輪鼓煞。可惜SA未能引起市場共鳴，一來日本社會剛從戰後復甦，汽車仍為非常高價的奢侈品，非一般民眾有辦法購買，另外品質不佳和複雜結構造成故障率高，且有錢人多會購買歐美車，導致TOYOTA差點發生經營危機。
從1947年到1952年總計生產213輛的TOYOPET SA，由於是在技術不成熟與物資缺乏情況下的產物，但諸多寶貴的經驗卻對日後TOYOTA發展有不少幫助，同時也成為1955年第一代Crown的源頭，在日本車甚至TOYOTA的發展史上佔有舉足輕重的地位。
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 新聞列表(08/26/2014)
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