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無論 TESLA 為下一個十年計畫打造的科技想像有多誘人，但現實世界還是要拿出實際產品才是王道。旗下擁有 M-BENZ 和 FUSO 全球兩大商用車品牌的德國 DAIMLER 公司，日前直接帶來 M-BENZ Urban eTruck 純電動 26 噸概念大貨車的首場見面會，並釋出 FUSO Canter E-CELL 將邁入第三代等資訊，預計將在十年內讓電動商用車進入量產階段。
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雖然商用車領域一向被認為與乘用車的電動化趨勢距離較遠，不過數年來在鋰電池技術持續進步之下，DAIMLER 認為其效益與成本已來到黃金交叉點，並估計從 1997 年到 2025 年之間，相同體積下鋰電池容量將增長 250%，而成本則降低 60%。因此目前可說是投入電動商用車，尤其是貨車領域的好時機，M-BENZ Urban eTruck 便是直接展示技術實力的標竿作品。
M-BENZ Urban eTruck 以自家三軸重型短程大貨車為車架基礎進行開發，但純電設計徹底改變其舊有傳動結構，將由鄰近後輪的兩顆輪轂馬達提供動力，具備最高 2 x 125 kW 輸出功率與 2 x 50.9 kg-m 扭力表現，在結合傳動齒比放大後，更可帶來高達 1121.6 kg-m 水準。而與後半部底盤整合的鋰電池模組共有三組，總電量來到 212 kWh，提供最長 200 公里的行駛續航力。同時 M-BENZ Urban eTruck 也採用歐美統一規格後的 CCS 充電插槽，在最高規格 100kW 速度充電時，僅需兩至三小時就能完全吃飽。
而早在 2010 年漢諾威車展便登台亮相的 FUSO Canter E-CELL 純電概念小貨車，期間歷經與葡萄牙政府與德國企業合作打造實驗車隊，如今也正式宣告第二階段任務完成，第三代車系則預告將在今年 9 月 21 日 IAA 國際商用車展中現身。Canter E-CELL 是以 3.5 噸歐規小型商用車 Canter 3S13 為基礎，目前搭載 48kWh 鋰電池與擁有最大性能的 110kW / 66.2kgm 雙電動馬達，續航力超過 100 公里，透過標準 CCS 充電站僅一個小時就能充滿 80% 電力。
透過實際使用電動商用車的成本計算上，過去 Canter E-CELL 已經證明足以符合日常使用，實現了每天平均2噸載貨量、100公里運送過程的挑戰，而對比柴油車型每行駛1萬公里足以省下約1千歐元（約新台幣3.4萬）的燃油費。DAIMLER 將規劃在 2025 年前實現電動商用車的量產化願景，同時我們也期待近日成立的台灣戴姆勒亞洲商車，在未來主導 FUSO 國內品牌總代理的新氣象下，打造更為貼近全球趨勢的商用車版圖。
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