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一直以來，3系列是BMW品牌最核心而且也是全球最熱銷的入門豪華車款之一，經過5個世代的更迭與進化，代號G20的全新一代3系列，蛻變成一台中大型房車，車格變大了，車子裡外變得更具時尚，沒有變的是它一貫運動化的定位，在實用之外，仍具備駕駛樂趣指數超高的性能化配置，是一台好看也好玩的中型房車。
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本月全新七代G20的3系列在台登場，總代理不等全車系到位，搶先引進高階的330i車型，而在本次的試駕過程中，代理商汎德公司也特別安排各個世代的3系列並列，從1975年第一代帶著鯊魚頭的E21，到1983年第2代的E30、1991年推出的3代E36、造型變得更圓潤的1998年推出的4代E46，2005年推出的5代E90，還有2012年推出的6代F30，最後是8代G20，讓我們溫故知新，細細品牌3系跑房車的進化歷程。
全新330i，總代理引進配備不同風格套件的兩個車型，330i Luxury、BMW 330i M Sport，我們試的則是運動風格取勝的330i M Sport車型。經過實車體驗，結論 G20的3系列是一台裡外散發濃烈的時尚運動氣息，同時具備高度操駕樂趣的跑房車，雖然現今SUV當紅，但3系列再次證明它仍有不可取代的地位。
全新3系列擁有4 米7的車長，車身尺碼明顯放大，它讓選中大型豪華房車的買家，不必一定非選5系列。因為新的CLAR底盤平台，讓3系列的軸距拉長41mm，來到1435mm的水準，而車長也放大到4709mm，增加76mm，這和5系列的4米9僅相差2公分多而已，而輪距也變寬16mm，達到1827mm，車高則是微增6mm，為1435mm。
相較於過去各個世代，G20的3系列外型更具備強烈的裝飾性，而且全車的視覺重心比前一代更低，特別是車頭部分，更因為輪距拉寬，使車頭視覺更有聚焦效果。
格外突出的雙腎形水箱護罩，面積比前一代加大，並配上金屬外框，水箱護罩格柵內有主動式進氣遮罩，高速會自動關閉，取得更好的空氣力學效應，它也讓水箱護罩更顯得凸凹有致。左右眼斜造型的主動式雷射式頭燈組，結合藍色光條(標準車型則 LED主動式頭燈)，讓車頭燈呈現更強悍的目光，它最大的照明距離按官方說法，最遠可達到500公尺，而由水箱護罩向上延伸的引擎蓋上的四摺線，也讓整個車頭深具外擴的張力。
前保桿進氣口採取類似戰機進氣口的設計，而且結合了T字形構形(Luxury車型則是採用日行燈結合T字的金屬裝飾則更為突出)，如此在前保桿下半大做文章，也壓低車頭的視覺重心，看起來更貼地。
車側有挑高的肩線，上一代肩線從車頭燈延伸，穿過車門把到尾燈，現在則是上移到車門把上方，車身中央再配上立體的腰線，還有十分銳利的側裙，如此讓車身有重心更低的視覺效果，也很具備向前移動的視覺效果，而車窗採取類無窗框的手法，配上黑色高光澤的窗框，使車側更簡潔而有運動感，C柱上保留品牌經典而有動感的倒勾設計，更特別讓後三角窗的面積變大，使後座有更大的視野。18吋的五輻雙肋的輪圈也很有跑車的霸氣(Luxury為華麗的17吋雙層10輻式設計)。
3系列車尾有豐富的層次，LED尾燈採用L型3D立體曲面設計，燈罩上半還採燻黑設計，而後保桿左右有類散熱孔的裝飾設計，搭配雙邊單出排氣尾管，嵌入黑色塑料飾板內，這些元素的堆疊，讓車尾也帶著幾分跑車風味。
此次代理商導入兩個車型，各自配上Luxury與M Sport風格套件，我們試駕的330i M Sport則是追加M款空力套件，還有前述款專屬輪圈，另外配置M款跑車化懸吊系統，前葉子板後還有M款車型銘牌。
G20的3系列會比以往為買家帶來一個更時尚而愉悅的座艙，內裝比起前一代更有質感，甚至更為花俏。以原來真皮加上軟質塑料和金屬飾板的主軸，再配上前方飾板和中央鞍座都採用銀低格紋式樣的新飾板，取代傳統有一點老氣的木質飾板，顯然設計師不再是以車的觀點來雕琢3系列的座艙，更用了流行時裝和配件的用色與元素來妝點車室。
在華麗的基調下，3系列座艙仍堅持3系列一直以來的性能操控的運動化特質，中控台採駕駛者導向，偏向駕駛座，M款跑車風格的三輻式多功能方向盤，結合換檔 撥片，方向盤左右2點鐘和10點鐘方向有突起握把，讓我們在激烈操駕高速運動中，轉向更為精準而順手。左方是Personal CoPilot主動安全輔助系統的操控按鍵和滾輪，右方則是中控與儀表顯示切換與音響行動與語音助理按鍵。操作很直覺，可以馬上上手而沒有隔閡感。
3系列配備BMW最新的iDrive 7.0系統，內含車載平台和全數位虛擬座艙，儀表為數位化虛擬式議表，12.3吋的大面板很好判讀，而且可依個人需求，設定顯示項目，或不同的顯示風格。
此外，前擋風玻璃還配備全彩的HUD抬頭顯示器，它的面積比一般的HUD得大70%，提供時速、轉速、導航、主動駕駛輔助、前車防撞警示等資訊息，非常容易判讀，尤其車速較快車流量大時，我們能很輕鬆掌握前方路況變化。
中控台配置10.2吋的觸控螢幕，它結合了最新的iDrive 7.0系統介面，比照我們所熟悉的智慧手機的操控和介面，內建多媒體系統和行車電腦，螢幕觸控很靈敏而流暢，取代傳統的按鍵，所有駕駛功能按鍵都集中在中央鞍座上，搭配具有手寫輸入功能的多功能旋鈕，位置近身，方便操作。
中控多媒體系統也具備豐富的BMW ConnectDrive互聯網功能，支援Apple CarPlay，而且是採無線操作，為業界首見。另外還有保養廠遠距幫你檢查車況的智能遠距售後服務，以及緊急求助、遠端控遙開鎖、旅程諮詢祕書、線上生活資訊與即時路況的查詢等。
值得一提的是它的語音助理，說「你好BMW」的指令就能啟助理功能，車子能幫我們找尋興趣點、撥行動電話、廣播選台、開關空調等，它還有Caring Car的模式，對它說「我想休息」，據說車子會自動進入輕鬆模式，自動調整氣氛照明和空調風量與座椅通風功能等，並播放內建輕鬆的音樂，說「我很疲憊」，就會啟動舒活模式，它會自動打開天窗遮陽簾，撥放振奮人心的活潑音樂等，讓人振作而擺脫睡意。
此功能顯然和賓士的A-Class小車配備的「Hey賓士」一別苗頭，不過顯然它和我們操作過的「Hey賓士」一樣，初期使用參數不足，系統並沒有那麼「聽話」，老是突槌，該系統似乎需要更多的學習過程。
先不論3 系列的新底盤帶來比以往寬敞的乘坐空間，它的車室也比以往擁有更寬闊的視野，A柱窄化增加前方視野，另有面積加長10公分的天窗，增加採光與空間透視效果。
座椅具備相當好的身體包覆性與支撐性，我們試駕的330i M Sport採取比較跑車化的式樣，採用Alcantara麂皮和Sensatec合成皮革雙材質混搭，並結合藍色的縫線，雙前座都具備電動可調功能。
全車系在配備的規格上也比擬5系列的水準，除了前述數位虛擬座艙和數位影音和互聯網功能，全車系標配三區恆溫空調，後座有獨立空調介面，中央扶手內也有手機無線充電功能，前置杯架附有USB插槽，後座空調下方也有兩個USB插槽。另配備檔次頗高的hardon/kardon高傳真音響，配備16揚聲器，具備464瓦最大輸出功率。另全車系也標配Comfort Access免鑰匙系統，車主攜帶車鑰匙靠近車，車子會自動感應開鎖，並開啟後視迎賓照明，下車後，車子也會自動上鎖。
另外還可選配我們此次體驗不到的BMW Digital Key手機數位鑰匙的互聯網功能，使用支 NFC通訊技術的手機，能和車子進行配對，讓手機充當車鑰匙，靠近車門把就能開啟車門，也能上鎖，它更能經過設定，利用BMW Connect App，把車子與親友分享，讓們利用手機鑰匙來開車。
全新3系列看起來空間似乎沒有變大很多，但實際乘坐，前後座都有很寬敞的腿部和膝部空間，主要來自於它的軸距加長41mm，達到2851mm，前後輪距各增加43mm和21mm，因此左右也不會有太侷促的空間壓迫感，以小編171公分身高，乘坐在後座，頭部空間大約還有7、8公分的空間，稍有壓迫感。
它的行李廂空間也比上一代明顯加大，最大置物容積可達到480公升，寬度可放進三到四只大型皮箱，另外透過4/6/4分離式後座向前傾倒，可讓行李廂放更大的物件，而尾廂也配備體感式電動尾門，置物便利性加分不少。車內也有一些算是便利的置物收納功能，如中央鞍座有雙置杯架與置物盒，還有深度充裕的手套箱和中央扶手。
除了時尚的視覺效果、科技化的座艙與舒適化的配備鋪陳，3系列也維持既有運動化的傳統，尤其是50比50的前後車重比，為我們帶來十分愉悅的性能操駕經驗，關於330i M Sport的性能表現，請繼續看我們在公路上的實際駕乘報告。
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