2018年6月22日 星期五
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讓七人大旅行升等到頭等艙,HONDA 2018年式改款Odyssey開心試駕
AUTONET記者:趙惠群(01/08/2018)
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旅行原本是一件紓壓而愉快的事,2018年式小改款的HONDA七人座MPV休旅車Odyssey,讓旅行多幾分奢華感。


目前市售七人座MPV,大多屬都是上個世代的作品,時尚感或數位功能都有一些不足,凸顯了HONDA七人座MPV休旅Odyssey的優異,過去兩年Odyssey銷售一直不錯,不過Odyssey也不是盡善盡美。2018年式Odyssey小改款,原廠從現有Odyssey車主回饋的使用心得,進行改良精進,不僅讓車子裡外的豪華感提升了,休閒機能也有長足的進步,更重要的是安全性升級,納入Honda Sensing主動安全輔助統,讓車主在紛亂的路況和漫漫長路的旅行中,提供更高的安全保障。


外觀:身段變得更華麗而有氣質

遠看似乎沒有變,近看則會十分驚艷,2018年改款的Odyssey車頭設計大抵維持原有的格局,但細部的修飾大有看頭,讓整號台車得更成熟、華麗、穩健,而有高級車的質感。

Odyssey的水箱護罩上的鍍鉻橫柵原本是三橫柵,現在為為全新3D立體式樣 ,並且為四橫柵設計,讓車頭變得很有層次感,而且也更具侵略性,而氣壩也採用全新設計,盔甲一般的鈑件梯形造型,橫跨整個前保桿,並且銜接左右的LED霧燈,取代以往蜂巢式網格,而前保桿尾端也修得較圓潤,整個車頭看起來少了殺氣,但更有霸氣,而不變的是原來就很亮眼結合LED日行燈的鷹眼式頭燈組,比以往更為亮眼吸睛,。

車側部分也做了微調,原本從前輪拱上下各發展出來的雙摺線,讓它穩重中帶著動感,不過原本有跑車風味方輻式輪圈換上切面十分繁複,多種層次雙色切削的新式樣輪圈,讓它看起來更有豪華旗艦車的質感。至於車尾的設計,沒有太大變動,有相當漂亮睛的雙導光條LED尾燈,而尾門中央更有大塊車銘牌,並串接左右尾燈,讓車尾更顯得橫向拉寬,而車牌下方也用了和車頭相仿的飛翼式飾條,讓車頭車尾相互呼應。

內裝配備:座艙這回真的升等了!,配備還有成長空間

內裝的豪華感和機能大有精進,大致上,Odyssey內裝設計持原有的大器而且簡約的線條和鋪陳,但在細節處做了一些調整,橫跨整個前座正面的原木飾板從原來比較普通的材質,換上有髮絲紋般深色的飾板,搭配原來的金屬飾框,讓前座變得更有奢華風尚。

Odyssey的操控界面也一直合乎人體工學的配置,駕駛起來很好上手,沒有大車的隔閡感,中控和螢幕雙環儀表,以及多功能方向盤左右的功能按鍵,都在同樣的水平高度上,用眼睛就能一覽有界面,並採取直覺地操作,而斜置的空調面板和排檔桿並列,伸手就能碰觸,身體不必過度移動。

改款前,Odyssey的配備水準一直有相當高水平,中控台有觸控式音響主機,內建藍牙訊行車電腦等系統,觸控靈敏。前座空調為雙區恆溫空調,後兩排座椅也有獨立空調出風口。多功能方向盤右的整合定速巡航,左方則有聲控按鍵和中控螢幕主機的功能切換按鍵。另外,右方因為搭載Honda Sensing主動安全輔助系統,而增加ACC和定速時與前車距離的設定鍵。

在配備部分也有一點缺憾,像是中控台少了中文導航,變成購車時銷商端的選用配備,雖然我們現在大多數人都會使智慧手機的Google Map,不過..……..。另外,它有很棒的電動側滑門,但是沒有電動尾門,置物上還是少一點點便利性。而我們也覺得天窗方面積小了一些,僅提供給第一排座的乘客採光,如果有全景式天窗會更好,這些配備應該下次大改款時會一一補上,不過當然如一來,車價也許會向上跳,這一Odyssey的價格老實說,算是相當親民的。

空間機能靜肅性:你可以更舒坦地享受音響的曼妙

Odyssey有相當優異的乘坐空間寬敞,在空間極大化的概念下,前後座都有很寬敞的頭腿部空間,而車頂級採前斜傾而向後上揚的設計,讓三排座椅也都有很寬裕的頭部空間。


加大的車窗和A柱三角窗等設計,讓視野與空間感也變得更寬闊。第二排座椅下有滑軌,可前後和左右移動,做不同的空間組合排列,
第二排座椅下有滑軌,可將第二排座椅後移,變成頭等艙的紓壓乘坐模式,椅背傾斜角度可以調整,並且附有腿靠,具有有如同頭等艙乘坐舒適性。而過去第二排座椅的置物格在椅側,使用不方便,這次也移到車門上。

此外,第二排座椅的頭枕換成U型的頭枕,這可以讓頭部有比較好的包覆,顯然許多Odyssey乘客,在長途旅行時,因為平穩的底盤而容易入睡,但身體偏斜,就會讓頸子僵硬,因此,這次頭枕也順應民意,做了改良。

全車有相當豐富的機置物機能,中控台下方保有原來按壓就會彈出的置物平台,放置手機等行動裝置十分方便,前方又有UDB插槽和充電口,下方還隱藏了按壓就會彈出、且有附夾具的置杯架,前門門側也有功能不錯的雙置物格,前座手箱深度也相當大。


至於行李廂空間,當採取七座配置時,Odyssey的行李置物容量可說是聊備一格,放兩個登機箱還OK,不過第二排排座椅都具有快速傾倒功能,可全部打平,變成超大置物平台。

動態操控:平順流暢又沈穩的旅行節奏

在動態操駕部分,此次在輪拱和引擎室的音做了強化,升整體體的靜肅性,在市區行駛時,感受特別深刻,開啟音響時,突然覺得音響變高級了,原來是寧靜的車室,讓我們可以百分百享受音響的漫妙樂聲。


Odyssey引進的車型動力沒有改變,是地球夢(Earth Dream)2.4升i-VTEC汽油引擎,按官方表列數據,Odyssey最大馬力175 PS/6200 rpm,最大扭力23公斤米/4000rpm。整個動力運轉比較偏重低速起步的勁道,並兼顧油耗表現。匹配CVT無段變速箱,油門反應快速、起步流暢且十分線性,即使我們試駕的是APEX級車型,車重1900多公斤,但整台車在道路上奔馳,沒有甚麼重拖感。

而它的方向盤上也有換檔快撥片,也帶來MPV少有的駕駛樂趣。不過即使採取運動模式,有更激情的動力輸出,但它的行走調仍性仍是輕快而不太猛烈。

它的底盤具有沈穩貼地的特質,對應路面的起伏變化,維持HONDA家族一貫的水準,乘坐安定性高,即使開上山林中的彎道,它也能不改其沈穩的特質,車身側傾不會太嚴重,讓旅行變成一種奢華享受。

安全升級,Honda Sensing讓開車安心而輕鬆

新增的 Honda Sensing智慧安全防護系統,整合了LKAS車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示系統、RDM道路偏移抑制系統、ACC主動式車距調節定速巡航系統、FCW前方碰撞警示系統、CMBS碰撞緩解煞車系統等,此一系統警示可說是相當敏感,從台北南下沿著高速公路行駛,甚至在苗栗鄉間道路,任何對向來車接近或相鄰車道後方有來車,它都會發出警示聲,偏離車道也會有聲響。

它的ACC 定速巡航能主動跟隨前車、保持車距,自動減速,功能相當不錯,可以大大減輕開車的壓力,結合LKAS車道維持輔助系統和LDW車道偏移警示系統,也能提供相當不錯的行車主動安全輔助,長途開車旅行因此而變得輕鬆許多,我們在高速公路上,幾乎可以完全放手,讓車子自主行駛。

Odyssey的ACC也少了一般高階ACC 的自動跟車起步功能,它在時速30公里以上才會作動,因此,當我們的Odyssey跟著前車煞停之後,仍要靠我們自己踩油門才能讓車子前進。因此,Honda Sensing就是一種安全輔助系統,千萬不能把Odyssey當做自動駕駛汽車來開, 畢竟駕駛者還是要留意路況,遇到突狀況,要主動及時避開危險。而這套Honda Sensing其實已經能發揮相當不錯的輔助功能,讓我們這趟台3線山林道路試乘,更加輕鬆愉悅。

不過平心而論,相較於那些數百萬豪車所配備的ACC和主動安全防撞系統,Hond Sensing的功能是屬於比較初階的,對付一些惡性重大的馬路三寶,可能功能還有提升的空間,例如它的ACC定速巡航,最短的安全距離至少隔了大 2、30公尺,台灣不少駕駛人的道德低落,往往會把這樣的安全距離當做個人的超車道,所以我們試駕過程中,常有突如其來惡劣的車主衝進我們前方,這時Odyssey的ACC會有一點反應不足的情形。


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