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旅行原本是一件紓壓而愉快的事，2018年式小改款的HONDA七人座MPV休旅車Odyssey，讓旅行多幾分奢華感。
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目前市售七人座MPV，大多屬都是上個世代的作品，時尚感或數位功能都有一些不足，凸顯了HONDA七人座MPV休旅Odyssey的優異，過去兩年Odyssey銷售一直不錯，不過Odyssey也不是盡善盡美。2018年式Odyssey小改款，原廠從現有Odyssey車主回饋的使用心得，進行改良精進，不僅讓車子裡外的豪華感提升了，休閒機能也有長足的進步，更重要的是安全性升級，納入Honda Sensing主動安全輔助統，讓車主在紛亂的路況和漫漫長路的旅行中，提供更高的安全保障。
外觀：身段變得更華麗而有氣質
遠看似乎沒有變，近看則會十分驚艷，2018年改款的Odyssey車頭設計大抵維持原有的格局，但細部的修飾大有看頭，讓整號台車得更成熟、華麗、穩健，而有高級車的質感。
Odyssey的水箱護罩上的鍍鉻橫柵原本是三橫柵，現在為為全新3D立體式樣 ，並且為四橫柵設計，讓車頭變得很有層次感，而且也更具侵略性，而氣壩也採用全新設計，盔甲一般的鈑件梯形造型，橫跨整個前保桿，並且銜接左右的LED霧燈，取代以往蜂巢式網格，而前保桿尾端也修得較圓潤，整個車頭看起來少了殺氣，但更有霸氣，而不變的是原來就很亮眼結合LED日行燈的鷹眼式頭燈組，比以往更為亮眼吸睛，。
車側部分也做了微調，原本從前輪拱上下各發展出來的雙摺線，讓它穩重中帶著動感，不過原本有跑車風味方輻式輪圈換上切面十分繁複，多種層次雙色切削的新式樣輪圈，讓它看起來更有豪華旗艦車的質感。至於車尾的設計，沒有太大變動，有相當漂亮睛的雙導光條LED尾燈，而尾門中央更有大塊車銘牌，並串接左右尾燈，讓車尾更顯得橫向拉寬，而車牌下方也用了和車頭相仿的飛翼式飾條，讓車頭車尾相互呼應。
內裝配備：座艙這回真的升等了！，配備還有成長空間
內裝的豪華感和機能大有精進，大致上，Odyssey內裝設計持原有的大器而且簡約的線條和鋪陳，但在細節處做了一些調整，橫跨整個前座正面的原木飾板從原來比較普通的材質，換上有髮絲紋般深色的飾板，搭配原來的金屬飾框，讓前座變得更有奢華風尚。
Odyssey的操控界面也一直合乎人體工學的配置，駕駛起來很好上手，沒有大車的隔閡感，中控和螢幕雙環儀表，以及多功能方向盤左右的功能按鍵，都在同樣的水平高度上，用眼睛就能一覽有界面，並採取直覺地操作，而斜置的空調面板和排檔桿並列，伸手就能碰觸，身體不必過度移動。
改款前，Odyssey的配備水準一直有相當高水平，中控台有觸控式音響主機，內建藍牙訊行車電腦等系統，觸控靈敏。前座空調為雙區恆溫空調，後兩排座椅也有獨立空調出風口。多功能方向盤右的整合定速巡航，左方則有聲控按鍵和中控螢幕主機的功能切換按鍵。另外，右方因為搭載Honda Sensing主動安全輔助系統，而增加ACC和定速時與前車距離的設定鍵。
在配備部分也有一點缺憾，像是中控台少了中文導航，變成購車時銷商端的選用配備，雖然我們現在大多數人都會使智慧手機的Google Map，不過..……..。另外，它有很棒的電動側滑門，但是沒有電動尾門，置物上還是少一點點便利性。而我們也覺得天窗方面積小了一些，僅提供給第一排座的乘客採光，如果有全景式天窗會更好，這些配備應該下次大改款時會一一補上，不過當然如一來，車價也許會向上跳，這一Odyssey的價格老實說，算是相當親民的。
空間機能靜肅性：你可以更舒坦地享受音響的曼妙
Odyssey有相當優異的乘坐空間寬敞，在空間極大化的概念下，前後座都有很寬敞的頭腿部空間，而車頂級採前斜傾而向後上揚的設計，讓三排座椅也都有很寬裕的頭部空間。
加大的車窗和A柱三角窗等設計，讓視野與空間感也變得更寬闊。第二排座椅下有滑軌，可前後和左右移動，做不同的空間組合排列，
第二排座椅下有滑軌，可將第二排座椅後移，變成頭等艙的紓壓乘坐模式，椅背傾斜角度可以調整，並且附有腿靠，具有有如同頭等艙乘坐舒適性。而過去第二排座椅的置物格在椅側，使用不方便，這次也移到車門上。
此外，第二排座椅的頭枕換成U型的頭枕，這可以讓頭部有比較好的包覆，顯然許多Odyssey乘客，在長途旅行時，因為平穩的底盤而容易入睡，但身體偏斜，就會讓頸子僵硬，因此，這次頭枕也順應民意，做了改良。
全車有相當豐富的機置物機能，中控台下方保有原來按壓就會彈出的置物平台，放置手機等行動裝置十分方便，前方又有UDB插槽和充電口，下方還隱藏了按壓就會彈出、且有附夾具的置杯架，前門門側也有功能不錯的雙置物格，前座手箱深度也相當大。
至於行李廂空間，當採取七座配置時，Odyssey的行李置物容量可說是聊備一格，放兩個登機箱還OK，不過第二排排座椅都具有快速傾倒功能，可全部打平，變成超大置物平台。
動態操控：平順流暢又沈穩的旅行節奏
在動態操駕部分，此次在輪拱和引擎室的音做了強化，升整體體的靜肅性，在市區行駛時，感受特別深刻，開啟音響時，突然覺得音響變高級了，原來是寧靜的車室，讓我們可以百分百享受音響的漫妙樂聲。
Odyssey引進的車型動力沒有改變，是地球夢(Earth Dream)2.4升i-VTEC汽油引擎，按官方表列數據，Odyssey最大馬力175 PS/6200 rpm，最大扭力23公斤米／4000rpm。整個動力運轉比較偏重低速起步的勁道，並兼顧油耗表現。匹配CVT無段變速箱，油門反應快速、起步流暢且十分線性，即使我們試駕的是APEX級車型，車重1900多公斤，但整台車在道路上奔馳，沒有甚麼重拖感。
而它的方向盤上也有換檔快撥片，也帶來MPV少有的駕駛樂趣。不過即使採取運動模式，有更激情的動力輸出，但它的行走調仍性仍是輕快而不太猛烈。
它的底盤具有沈穩貼地的特質，對應路面的起伏變化，維持HONDA家族一貫的水準，乘坐安定性高，即使開上山林中的彎道，它也能不改其沈穩的特質，車身側傾不會太嚴重，讓旅行變成一種奢華享受。
安全升級，Honda Sensing讓開車安心而輕鬆
新增的 Honda Sensing智慧安全防護系統，整合了LKAS車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示系統、RDM道路偏移抑制系統、ACC主動式車距調節定速巡航系統、FCW前方碰撞警示系統、CMBS碰撞緩解煞車系統等，此一系統警示可說是相當敏感，從台北南下沿著高速公路行駛，甚至在苗栗鄉間道路，任何對向來車接近或相鄰車道後方有來車，它都會發出警示聲，偏離車道也會有聲響。
它的ACC 定速巡航能主動跟隨前車、保持車距，自動減速，功能相當不錯，可以大大減輕開車的壓力，結合LKAS車道維持輔助系統和LDW車道偏移警示系統，也能提供相當不錯的行車主動安全輔助，長途開車旅行因此而變得輕鬆許多，我們在高速公路上，幾乎可以完全放手，讓車子自主行駛。
Odyssey的ACC也少了一般高階ACC 的自動跟車起步功能，它在時速30公里以上才會作動，因此，當我們的Odyssey跟著前車煞停之後，仍要靠我們自己踩油門才能讓車子前進。因此，Honda Sensing就是一種安全輔助系統，千萬不能把Odyssey當做自動駕駛汽車來開， 畢竟駕駛者還是要留意路況，遇到突狀況，要主動及時避開危險。而這套Honda Sensing其實已經能發揮相當不錯的輔助功能，讓我們這趟台3線山林道路試乘，更加輕鬆愉悅。
不過平心而論，相較於那些數百萬豪車所配備的ACC和主動安全防撞系統，Hond Sensing的功能是屬於比較初階的，對付一些惡性重大的馬路三寶，可能功能還有提升的空間，例如它的ACC定速巡航，最短的安全距離至少隔了大 2、30公尺，台灣不少駕駛人的道德低落，往往會把這樣的安全距離當做個人的超車道，所以我們試駕過程中，常有突如其來惡劣的車主衝進我們前方，這時Odyssey的ACC會有一點反應不足的情形。
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