PORSCHE 550 Spyder是全球第一輛採MR動力佈局的公路車款。
由M-BENZ所打造的Tropfenwagen賽車為全球第一輛MR車。
ZUNDAPP所打造的微型車Janus在所有MR車型當中算是相當特殊的存在
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在接連介紹過包括，FF、FR、RR等動力系統佈局之後，這次將進入MR動力系統佈局領域，所謂的MR，所指的就是Mid-engine，Rear wheel drive，也就是中置引擎、後輪驅動的車型；在目前車壇當中，無論是有名的品牌，或者是獨立車廠，只要訴求是超級跑車的產品，幾乎都是採MR配置，這也造成MR車型雖然在路上並不常見，但卻是名滿天下的情況。
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以機械結構來看，MR車型在機械配置上其實與RR車型恰恰相反，其引擎的位置是在後軸之前；當車輛轉彎時，由於慣性力道的關係，橫向G力其實是將車輛往外推，而整輛車最重的地方，其實就是引擎、變速箱所組成的動力系統，所以引擎無論是放在前方、後方，動力系統的重量加上橫向G力，對於車輛的轉向動態表現都會有一定的影響；但MR佈局的特點在於，它將整輛車的重心放在接近車身中央的部分，將動力系統的重量與橫向G力的影響降到最低，以較為均衡的車身配重，造就更加靈巧的操駕表現，而這也是為什麼當今多數超跑，甚至是F1以及Le Mans LMP1的賽車均採用MR配置的原因。
當然，MR車型的缺點也相當明顯，那就是車室空間會極度的受限，因為引擎的位置幾乎可以視為就放在一般車款的後座，所以就算不看單座設計的F1以及Le Mans LMP1賽車，現今多數超跑也都是雙座車型，但這也代表著，MR動力系統佈局，在高性能車款駕馭表現的優勢上，已經獲得了廣大的應證。
事實上，MR動力系統佈局在一開始就是用在賽車之上，1923年M-BENZ首度進軍當時的歐洲大獎賽，在義大利Monza賽道推出了中置引擎的Tropfenwagen賽車並一舉拿下第四名的成績，值得一提的是，Tropfenwagen賽車的設計，鼎鼎有名的Ferdinand Porsche也參與中，而後他更以MR動力系統的概念打造了第一輛在大獎賽中贏得冠軍的賽車。
至於在一般量產車型當中，第一輛採用MR設計的車款，則是PORSCHE 550 Spyder，在其125輛的的生產總量當中，有90輛是公路版本；而在許多的中置引擎車款當中，由早期德國機車品牌ZUNDAPP所打造的微型車Janus或許會是最特殊的一款，因為除了中置引擎之外，更擁有前後對稱的車身設計，同時駕駛人與乘客則是背靠背的坐引擎兩側。
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