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在航太工業上所謂線傳飛控（Fly-by-Wire）的技術已經是相當的普及，在民航客機以及較為先進的戰機之中，都已經大輛的運用了相關的技術來進行操作，一來是藉由電腦的精密計算並適時介入飛機的操作，讓飛機可以更穩定且精準的被操作，而來當飛機性能提升至突破人體極限的時刻，如果沒有線傳飛控系統的使用，恐怕技術最好的飛行員也沒有那種能力充分展現飛機的性能。
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相較於傳統的操作方式採用 藉由操作桿將飛機的翼面或其他控制面以機械或是油壓的方式連結；線傳飛控系統則是將飛行員操作各個控制桿的動作轉化為數位訊號後，再傳遞至轉向翼面或升降翼面的驅動器進行動作，所以各種操作的過程都會先經過電腦的運算與修正，讓各種動作可以被更為精準的執行並且同時預防或修正錯誤的指令。
如今類似的技術也已經被運用在汽車領域之中，INFINITI在7月中旬曾經發出新聞資料指出，旗下的Q50將首度搭載所謂的「steer-by-wire」的〝線傳轉向〞先進技術。
事實上，steer-by-wire技術是INFINITI發展Q50的一個關鍵技術，為了強化本車卓越的性能與動態表現，特別交由三屆F1世界冠軍、同時也是INFINITI性能部門總監的Sebastian Vettel來協助測試開發，讓Q50在日本櫪木縣的測試跑道中，逐步呈現出最完美的操控反應。
而藉由steer-by-wire的技術使用，Q50可以針對每個駕駛人客製化出心目中最理想的轉向反應，例如轉向時的回饋手感，亦或是針對不同的路況（高速公路、賽道或山路等）藉由觸控螢幕的操作來進行對應的設定。
這套名為Direct Adaptive Steering的steer-by-wire技術，與線傳飛空隙統一樣，都是將駕駛人的轉向訊號轉化成數位訊號之後再進行傳輸，而且INFINITI也會藉由震動或力回饋的方式模擬出路感回饋的駕駛感受，除具有四種預設的模式之外，亦可讓駕駛人進行個人化的設定，同時標榜具有更快速、準確的優勢。
而且在使用Direct Adaptive Steering技術之後，Q50也能進一步搭配名為Active Lane Control的系統，讓車輛得以在高速公路時自行的遵循著路線進行轉向的動作，有效降低駕駛人的負擔。此外，正如同飛機的備援系統設計，Q50為了避免steer-by-wire出現錯誤或失效的可能，除設有三套備援系統回路之外，同時經過實際的測試，每套系統至少能夠承受40萬km的行駛距離。
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 新聞列表(07/30/2013)
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