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日前第四代MITSUBISHI Pajero搭載3.2L DI-D柴油渦輪引擎再度重返台灣汽車市場,這輛在達卡拉力賽上常勝的越野車款,擁有強大的越野能力以及穩固的車輛品質,才能在嚴苛的賽事中獲得佳績。所以也有不少車迷看上Pajero的越野強項,特地購入這款車翱遊四海、深入無人之處。而這一切都要歸功於AWC(全輪控制系統)的幫助。
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提到AWC時想必會聯想到MITSUBISHI另外一款性能房車:Lancer Evolution X,而這輛車所搭的「S-AWC」又和Pajero上的「AWC」有何不同呢?事實上現行款第四代Pajero發表於2006年10月,至於Lancer Evolution X則是在2007年4月發表,兩輛車都是以基礎AWC(全輪控制系統)加以進化,針對車輛不同的需求調整,進而發展出S-AWC以及AWC兩種控制系統。
以Pajero為例AWC提供了豐富的2H、4H、4HLc以及4LLc四種傳輸模式可選,能針對一般道路(2H)、高速行駛或濕滑路面(4H)、雪地/沙地(4HLc)、岩路/泥濘(4LLc)路面等路況加以調整。而Lancer Evolution X上的S-AWC則是直接採以TARMAC(柏油)、GRAVEL(砂石)和SNOW(雪地)的模式來選擇。
而S-AWC系統的架構是由AYC(主動偏轉控制系統)、ACD(主動中央差速器)、ASC(主動穩定性控制系統)以及SPORT ABS(運動化防鎖定煞車系統)所組成。其中AYC可由路面感知器、車輛轉向角度、側向加速度等數據,利用電子控制分配後軸左、右輪的輸出動力。而ASC則是通過管理系統在必要時刻控制每個車輪的動力以及煞車力道,讓車輛保有最佳的循跡行路性。
所以無論Pajero或Lancer Evolution X上,都需要AWC系統精準的動力分配以達到最佳行駛路線。因此MITSUBISHI旗下四輪傳動的車款幾乎都有配置AWC系統,如Delica、Outlander、Lancer、RVR(ASX)等,在依據車型的定位來調整AWC系統各項功能。
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新聞列表(09/09/2013)
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