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雖然差速器是個能夠讓車輛轉彎更加順暢的裝置,但它不是完全沒有缺點,有越野需求或是競技取向車輛來說,反而會獲得反效果,因為差速器允許兩側車輪以不同的速度進行旋轉,那麼當車輛驅動輪其中一個出現打滑的現象或懸空時,在差速器的作用之下,引擎全部的動力會集中到打滑或懸空的那一側,若在越野路面,反而會讓停留在乾燥或尚有摩擦力的車輪失去動力而無法脫困,而全名為Limited Slip Differential(限滑差速器)的LSD便是針對這種情況而設計的裝置。
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舉實際例子來說,當一輛車輛進行高速過彎的動作時,車輛會因為離心力,車輛內側其實是會呈現上浮的狀況,同時造成內側車輪摩擦力較小、甚至是離地的情況,一般差速器在這樣的狀況下,會將大部分的動力傳輸到內側車輪,造成動力的損耗,但限滑差速器會將動力維持傳輸到外側車輪上,讓駕駛者能夠以更高的速度進行入彎、出彎的動作,並提前進行出彎加速。
不過限滑差速器根據結構與運作原理的不同,也分為許多不同的形式,其中包括標準機械式、扭力感應式(托森式)、粘性耦合式以及螺旋齒輪式等等;另外隨著電腦控制科技的進步,也越來越多將差速動作交給電腦控制的電子限滑差速器,不過其內部結構仍不脫上述幾種形式。
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新聞列表(09/06/2013)
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