2021年10月27日 星期三
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汽車字典ABC: three-stage turbo-charging(BMW)
AUTONET記者:曾慶偉(10/01/2013)
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在汽車工業的發展過程中,由於對於動力性能的追求與渴望,渦輪增壓器的使用數量其實並不是太大的新聞,雙渦輪增壓、四渦輪增壓的配置情況其實都還算常見,唯獨三渦輪增壓的配置卻是在2012年由BMW所獨創。

BMW在2012推出了名為M550d xDrive的M Performance的車型,其所搭載使用的3.0L直六渦輪引擎便具備了全球獨創的三渦輪增壓架構,具備高壓共軌直噴系統及渦輪本體廢氣端連續可變幾何導流葉片,在兼具狂爆性能輸出以及造就無匹性能的同時,又能進一步的發揮節能減碳的效益。

無庸置疑,這絕對是當前車壇中最複雜的柴油引擎之一,三渦輪增壓系統分為大、中、小三顆渦輪,分別對應柴油引擎於不同轉速時的增壓需求,最主要的目的就是要竭力克服引擎於低轉速時的增壓遲滯現象,讓M550d的油門反應可以直逼如同汽油引擎一般的靈敏與順暢。


首先小號渦輪的作動範圍在怠速700rpm至1000rpm間,在油門踩下去的瞬間,因渦輪葉片小,慣性與氣流阻力低,加上連續可變幾何導流葉片的推波助瀾,以營造M550d xDrive靈敏的起步加速反應。

而大號渦輪乃是負責主要的增壓任務,作動的時機在於1000∼1500rpm間啟動,並一路攀升至5400rpm的高轉速域都是它的工作範圍,而這具引擎高達381hp的實力都是靠大號渦輪所壓榨的成就,雖然不具備可變幾何導流葉片的設計,但仍然能夠達到極佳的增壓效能,以降低空氣阻力的方式來對應高增壓需求,只是由於在對應中低轉速與回油後的瞬間再加速的時刻略有反應速度不足的窘境,因此BMW特別再準備第三號渦輪的加入來予以適時的輔助。也因此第二具小號渦輪在此刻登場,具備連續可變幾何導流葉片的設計,作動範圍約在1500∼2500rpm間,以彌補大號渦輪於中低轉速與低負荷狀態增壓效能之不足的缺點。

目前這具3.0L的直六三渦輪柴油引擎,目前除了供給M550d xDrive使用之外,還包括有M550d xDrive Touring、X5 M50d、X6 M50d等三款M Performance以及750d等車型所使用,而且也由於M550d xDrive在2012年配置了此具引擎,讓它在當年一舉奪下由德國性能車雜誌「Sport Auto」所頒發的「The sportiest cars of 2013」獎項,顯然這具引擎的實力備受各界的肯定。

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